Dr Zylinder 63 ccm – Das legendäre Power-Upgrade für Piaggio Ciao, Bravo & Boss

Suchst du nach dem perfekten Kompromiss aus Langlebigkeit und spürbarer Leistungssteigerung? Der Dr Zylinder 63 ccm (oft auch als 65 ccm bezeichnet) ist der Klassiker unter den Tuning-Zylindern für die legendären Piaggio-Mofas. Mit einer Bohrung von 43mm verwandelt dieses Kit dein lahmes Mofa in ein kraftvolles Gefährt mit deutlich verbessertem Anzug und höherer Endgeschwindigkeit.

Dieser Zylinder ist speziell für Motoren mit einem 10mm Kolbenbolzen konzipiert und passt perfekt auf Modelle wie die Piaggio Ciao, Bravo, Boss, Si und Grillo.

Warum der Dr Zylinder die beste Wahl ist:

Der aus hochwertigem Minachrom-Grauguss gefertigte Zylinder ist extrem robust und verzeiht auch kleinere Abstimmungsfehler deutlich besser als Aluminium-Zylinder. Dank der optimierten Überströmkanäle bietet er ein sattes Drehmoment aus dem unteren Drehzahlbereich heraus – ideal für den Alltag und Touren.

Technische Details auf einen Blick:

Hubraum: 63 ccm (43mm Bohrung)

Material: Robuster Grauguss (Minachrom)

Kolbenbolzen: 10mm (Standard bei den meisten Ciao-Modellen)

Kompatibilität: Piaggio Ciao, Bravo, Boss, Si, Grillo, Boxer

Leistungscharakteristik: Kraftvolles Drehmoment & hohe Zuverlässigkeit

Wichtige Einbau- & Tuning-Tipps

Um das volle Potenzial des Dr Zylinder 63 ccm auszuschöpfen, empfehlen wir die Verwendung eines größeren Vergasers (z.B. Malossi SHA 13/13) sowie eine angepasste Hauptdüse. Auch ein passender Tuning-Auspuff (z.B. Giannelli City oder Sito Plus) ergänzt dieses Kit hervorragend.

Hinweis: Tuning-Teile führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und sind nur für Rennsportzwecke oder den Einsatz auf Privatgelände bestimmt.

Lieferumfang:

Zylinder (43mm)

Optimierter Kolben (10mm Bolzen)

Kolbenringe

Sicherungsclips & Kolbenbolzen

Einbau-Guide: So installierst du deinen 63 ccm Dr Zylinder

Der Einbau des DR-Kits ist bei der Piaggio-Serie (Ciao/Bravo/Si) mit dem richtigen Werkzeug auch für Hobbyschrauber gut machbar. Folge diesen Schritten für ein optimales Ergebnis:

1. Vorbereitung

Reinige den Motorbereich gründlich, damit kein Schmutz in das Kurbelgehäuse fällt.

Klemme die Zündkerze ab und demontiere die Zylinderhaube sowie den Auspuff.

2. Demontage des alten Zylinders

Löse die drei Muttern am Zylinderkopf über Kreuz.

Ziehe den alten Zylinder vorsichtig von den Stehbolzen ab.

Entferne die Sicherungsclips des Kolbenbolzens und drücke diesen heraus, um den alten Kolben zu lösen. Tipp: Stopfe einen sauberen Lappen in das Kurbelgehäuse, damit die Clips nicht hineinfallen!

3. Montage des Dr Zylinders

Kolbenringe: Montiere die Ringe vorsichtig am neuen Kolben (beachte die Markierungen in den Ringnuten).

Kolbenrichtung: Der Pfeil auf dem Kolbendach muss immer in Richtung Auslass (nach unten zum Auspuff) zeigen.

Schmierung: Bestreiche die Zylinderlaufbahn und den Kolben mit etwas 2-Takt-Öl, um den ersten Start zu erleichtern.

Zusammenbau: Schiebe den Zylinder vorsichtig über den Kolben (dabei die Kolbenringe leicht zusammendrücken). Setze die neue Fußdichtung und die Kopfdichtung ein.

4. Drehmoment & Feinabstimmung

Ziehe die Zylinderkopfschrauben über Kreuz mit ca. 10-12 Nm an.

Wichtig: Da der 63 ccm Zylinder mehr Gemisch benötigt, musst du die Hauptdüse im Vergaser vergrößern (ca. 5-10 % größer als Original), um einen Kolbenfresser durch zu mageres Gemisch zu vermeiden.

5. Einfahrphase

Fahre den Zylinder die ersten 150 - 200 km behutsam ein. Vermeide Vollgasfahrten über längere Zeit und nutze ein Mischungsverhältnis von 1:33 (3 % Öl) während der Einfahrzeit für optimale Schmierung.

Dichtsatz